Битва в Сосновке: «Известия» приняли участие в автогонке «Кубок журналистов»
По льду за рулем спортивной Lada Vesta
Уже больше четверти века каждую зиму на полигоне АвтоВАЗа, расположенном рядом с селом Сосновка в Самарской области, проходит «Гонка чемпионов». А последние пять лет за руль тех же самых машин, на которых состязались профессиональные пилоты, садятся представители ведущих российских СМИ. В их числе был и корреспондент «Известий», рассказавший обо всем с места событий.
Санкции догнали гоночную команду
Антироссийские санкции затронули и гоночную команду Lada Sport. В прошлом году машины и на «Гонке чемпионов», и на «Кубке журналистов» еще были «обуты» в спортивные шины Pirelli, с 4,5-мм шипом. Однако теперь «санкционную» гоночную резину не сыскать днем с огнем. Поэтому на «Вестах» появились отечественные шины НИИШП (Научно-исследовательский институт шинной промышленности). Именно в этом институте была разработана первая советская зимняя шина «Снежинка», а также созданы покрышки для шасси космического корабля многоразового пользования «Буран».
Автомобили, на которых предстоит состязаться, роднят со стандартными «Вестами» только форма кузова да шильдики. Под капотом — 1,6-л мотор мощностью 170 л. с., коробка передач — кулачковая с керамическим сцеплением и укороченными ходами рычага, плюс самоблокирующийся дифференциал. Ради уменьшения веса из автомобиля убрали «все лишнее»: вместо обычных сидений — гоночные углепластиковые «ковши» с единственной возможной регулировкой по длине. Заднего «дивана» нет и в помине. Под ногами и над головой — голый металл, на дверях вместо привычных ручек — простейшие тросики. Зато кузов гоночной «Весты» усилен омологированным по международным требованиям FIA каркасом безопасности из мощных труб, а в салоне (вернее сказать — кокпите) установлена система пожаротушения.
Гонщик команды Lada Sport Кирилл Ладыгин (по центру) рассказывает об особенностях прохождения трассы
Гоночный трек в Сосновке представляет собой две параллельные ледовые дорожки длиной около 2,5 км, разделенные снежным бруствером. На трассе есть своеобразная развязка — одна дорожка проходит под другой в небольшом туннеле. Пилоты стартуют парно, каждый проезжает по два круга — на той самой «развязке» гонщики меняют внутренний трек на внешний, и наоборот.
Фигурное катание
Облачаюсь в сертифицированный гоночный комбинезон, натягиваю специальную обувь, перчатки, шлем и во всем этом обмундировании пытаюсь протиснуться сквозь хитросплетения труб каркаса безопасности спортивной Lada Vesta. С третьей попытки это все же удается. Пока справа, на «пассажирское» место. За рулем — победитель недавней «Гонки чемпионов» Владимир Шешенин, который покажет конфигурацию трассы и расскажет об особенностях пилотирования.
Но если с «покажет» вопросов нет, то вот «расскажет» вызывает сомнения: гоночный мотор грохочет так, будто рядом строительная бригада орудует десятком отбойных молотков. Тут не то что пилота-наставника, себя не услышишь. Жестами Шешенин указывает на необходимость подключить шлем к системе внутренней связи. Без нее разобрать, что он говорит, решительно невозможно.
Шлем, гоночный комбинезон, каркас безопасности в автомобиле: «Кубок журналистов» — самое настоящее автомобильное состязание
— Дышать не тяжело? — кричит механик, помогающий застегнуть пятиточечные ремни безопасности.
— Вроде нормально, дышу спокойно! — пытаюсь перекричать рев гоночного мотора.
— Значит, еще подтянем! — механик дергает за лямки ремней так, что грудную клетку сдавливает, словно в тисках. — Вот теперь можно на трассу!
Поездка с действующим чемпионом за рулем напоминает какой-то сюрреалистичный аттракцион. Скользя то влево, то вправо, Шешенин легко и непринужденно «заправляет» гоночную «Весту» в связки виражей, попутно комментируя все свои действия. Вот тут берем правее, здесь держимся внутренней части поворота, тут тормозим, тут добавляем газ, этот поворот проходим на «второй», здесь переходим на «третью»… Два ознакомительных круга пролетают, кажется, за секунды. В голове — полная каша. Вот если бы кругов 20–30 проехать… Но регламент соревнований такой роскоши не предполагает.
Меняемся местами с Владимиром Шешениным и выезжаем на линию старта. Вспоминаю его совет раскрутить мотор до 4000–5000 оборотов в минуту, медленно отпустить педаль сцепления, дав возможность шипам «вгрызться» в лед и только потом полностью открыть дроссельную заслонку.
На гоночном светофоре зажигается зеленый, старт! Стараюсь сделать все, как советует гонщик, но все же более опытный коллега на параллельной дорожке оказывается на полкорпуса впереди. В первом же повороте летящая из-под колес его машины снежная пыль практически полностью закрывает обзор — ехать приходится практически вслепую, ориентируясь только на подсказки штурмана.
От почетного третьего места на пьедестале главного редактора «За рулем» Максима Кадакова отделила небольшая ошибка в одном из повторов
— Держи газ! Руль влево! Много — чуть «распрями» машину! Сброс газа, вторая, дожимай! Теперь третья, трамплин, держим газ, теперь затяжной правый, после него — четвертая! Сейчас крутой левый, торможение, вторая передача, полный газ! — команды Шешенина сыпятся как из пулемета. Однако без них пройти извилистую и рельефную ледяную трассу с приличными перепадами высот было бы просто невозможно.
Тренировочные два круга завершаю со временем, которое отделяет от результата профессионального гонщика целая пропасть. Но в последующих двух квалификационных заездах улучшаю собственный результат на 7 и 10 секунд соответственно.
— Главное, не суетись и не нервничай! Не думай о секундах — получай удовольствие, и все получится, — напутствует наставник перед отборочным заездом в серии Play Off.
Коварная коробка и рыхлый снег
Очередной старт проходит вроде бы удачно: кажется, что машины срываются с места «ноздря в ноздрю». Снова карусель повторов, трамплинов, указаний штурмана. Но если в первых заездах я чувствовал себя «слепым котенком», то теперь, как мне кажется, уже еду более уверенно: конфигурация трека более-менее понятна, точки разгона и торможений тоже вроде примерно ясны. Но…
Перед входом в очередной вираж ошибаюсь в выборе передачи (сказывается та самая «которкоходность» рычага КПП) и вместо третьей врубаю первую скорость. Обороты ревущего мотора уходят в красную зону, из-за чудовищного избытка тяги передние ведущие колеса срываются в пробуксовку, и гоночная «Веста» начинает предательски скользить наружу поворота. Моментально осознаю, что на попытки стабилизировать машину времени просто нет. Успеваю лишь что есть мочи «влупить» по педали тормоза, чтобы максимально погасить скорость и свести к минимуму возможные повреждения машины от неизбежного контакта автомобиля с бруствером.
Не всем участникам гонки удалось сохранить автомобили в первозданном виде
Буфф! Подняв фонтан снега, автомобиль влетает в рыхлый сугроб. Попытки выбраться самостоятельно успехом не увенчались: Lada Vesta плотно увязла в снегу. Прибывшей на место ЧП «Ниве»-техничке удалось вытащить машину лишь с третьего или четвертого раза. К счастью, инцидент никак не отразился на «Весте». Оторванная при «эвакуации» буксировочная петля не в счет.
— Не переживай, от этого никто не застрахован. В прошлом году вообще «уши» сделали, перелетев через бруствер. Молодец, что нажал на тормоз, когда понял, что вылетаешь: сохранил машину, — успокаивал сидевший справа гонщик Кирилл Ладыгин, когда мы уже в спокойном темпе возвращались «на базу».
После досадной ошибки у меня еще был шанс отыграться. Однако в двух последующих заездах «на вылет» я откровенно осторожничал. А потому в итоге не смог добраться даже до четвертьфинала.
В напряженной борьбе
Результат «Кубка журналистов — 2024» во многом был предсказуем. Победителем гонки, как и год назад, стал Владимир Мельников из «Авторевю», который в прошлом году наравне с профессиональными спортсменами участвовал и в «Гонке чемпионов». Серебро досталось Вадиму Гагарину из Auto.mail.ru.
Победителем «Кубка журналистов — 2024» стал Владимир Мельников из «Авторевю». Серебро досталось Вадиму Гагарину (Auto.mail.ru). Третье место занял Юрий Урюков из Auto.ru
Но самая жаркая и зрелищная борьба развернулась за третье место на подиуме между Юрием Урюковым (Auto.ru) и главным редактором «За рулем» Максимом Кадаковым. Журналисты-гонщики шли «ноздря в ноздрю», и в какой-то момент Кадаков даже опережал Урюкова. Но в одном из изгибов трассы главред «За рулем» слишком широко зашел в поворот, зацепил бруствер и потерял ход. В итоге с разницей в две десятых секунды бронзу завоевал Юрий Урюков.
